近日，全球航運行業(yè)再次面臨重大變動。丹麥馬士基航運集團和法國達飛Maritime Transportation集團（CMA CGM）均宣布了重要決策，這些決策不僅影響著兩家公司的運營，也對全球貨運市場產(chǎn)生了顯著影響。

馬士基航運集團宣布暫停所有船只通過紅海和亞丁灣，這一決定是在其麾下船只”馬士基杭州”輪在曼德海峽遭遇二次襲擊后做出的。這一事件的發(fā)生加劇了關(guān)鍵亞歐航道的不確定性，并引發(fā)了行業(yè)對該地區(qū)安全狀況的關(guān)注。

與此同時，達飛海運集團宣布將大幅提高亞洲至地中海地區(qū)的運費。這一費用調(diào)整從2024年1月15日起生效，40英寸標準集裝箱的運費將從原先的3000美元翻倍至6000美元。這一費率的調(diào)整影響了包括西地中海、東地中海、亞得里亞海、黑海和敘利亞等地區(qū)。

在全球航運物流公司DSV的上海集裝箱運價指數(shù)（SCFI）中，從上海到歐洲的運費已顯著上漲。去年底幾周內(nèi)，20英寸標準集裝箱運費從1000余美元上漲至接近2700美元。達飛周二的最新報價顯示，從亞洲到西地中海的20英寸集裝箱報價已經(jīng)達到3500美元。

馬士基的停航和達飛的運費上漲是航運市場不穩(wěn)定因素的反映。紅海是世界上最繁忙的水道之一，而曼德海峽則是連接紅海和亞丁灣的重要通道。多家國際航運企業(yè)因安全考慮選擇停航或繞行，這對全球貿(mào)易流動和運費產(chǎn)生了重大影響。

此外，蘇伊士運河的關(guān)閉將使得船東不得不選擇排隊等待巴拿馬通航或繞行好望角，從而降低運力周轉(zhuǎn)效率。美國《華爾街日報》報告稱，馬士基預計2023年全年利潤將處于目標區(qū)間下限，同時計劃裁員超過1萬人。美國消費者新聞與商業(yè)頻道指出，2024年航運行業(yè)將繼續(xù)面臨挑戰(zhàn)性的經(jīng)濟環(huán)境。